FRPP管管子對接安裝工藝

FRPP管管子對接安裝工藝

   

FRPP管管子對接有直接對焊、坡口對焊、襯圈對焊以及封底對焊等方法。各型式的安裝枝術(shù)要求。套管銜接不得用于有可能發(fā)生疲勞、嚴峻腐蝕或裂縫腐蝕之處，套管資料應(yīng)與管躋資料相同，嚴峻腐蝕處可采用雙套管銜接方法。筆直位置的套管，如用一于淡水、海水系統(tǒng)，應(yīng)將下管端外套管內(nèi)孔部位進行封底焊接，如是用于水平方向則可省掉。 銅管的對接有直接對接、擴管搭接、套管搭接等方法，一般不直接對接安裝，其安裝方法和適應(yīng)范圍。當(dāng)管子通過船只各種水密、油密的隔艙、甲板，或船體加強梁結(jié)構(gòu)時，應(yīng)按各種型式通艙管件選用通艙管件壁厚應(yīng)大于或等于銜接管子壁厚的1.25倍。FRPP管坯隨車床主軸高速旋轉(zhuǎn)，旋緊縮口模與管壁摩擦發(fā)熱，減小廠管材的變形抗力，有利于變形區(qū)資料的塑性變形，因而可提高單次縮口的變形程度。旋輪縮口是旋緊縮口中*常見的方法，依據(jù)FRPP管件的形狀要求，所用芯模又分為全體式和組合式兩種。用全體芯模的旋輪縮口。將管坯套在芯模上，用機械或液壓設(shè)備夾緊，當(dāng)管坯與芯模隨同主軸一同旋轉(zhuǎn)時，可由液壓仿形設(shè)備操控旋輪作往復(fù)運動，同時，在每道次后都向前推動必定間隔。

 

FRPP管

FRPP管

FRPP管件縮徑部位不在開口端，而是在其中部，為了成形后能使芯模從管件中取出，則有必要采用在小直徑處能剖分的組合式芯模。當(dāng)縮徑成形完畢后，可將尾座頂桿和裝在其上面的一半芯模同時或分別取出，則管件即可卸下。在旋輪縮日過程中，由于旋輪在高轉(zhuǎn)速的管坯外表上翻滾，若有其它細微障礙將會引起振動，而使管件外表皺折。因此，旋壓開始時其操作需特別細心，應(yīng)使變形區(qū)逐步變形，切勿急于求成。依據(jù)實踐經(jīng)驗，關(guān)于FRPP資料厚度在1mm左右的坯料，采用手工操作旋輪較為有利;關(guān)于厚度較大的坯料，適宜在液壓傳動的旋壓機上進行成形。

 

FRPP管管子對接安裝工藝

   

FRPP管管子對接有直接對焊、坡口對焊、襯圈對焊以及封底對焊等方法。各型式的安裝枝術(shù)要求。套管銜接不得用于有可能發(fā)生疲勞、嚴峻腐蝕或裂縫腐蝕之處，套管資料應(yīng)與管躋資料相同，嚴峻腐蝕處可采用雙套管銜接方法。筆直位置的套管，如用一于淡水、海水系統(tǒng)，應(yīng)將下管端外套管內(nèi)孔部位進行封底焊接，如是用于水平方向則可省掉。 銅管的對接有直接對接、擴管搭接、套管搭接等方法，一般不直接對接安裝，其安裝方法和適應(yīng)范圍。當(dāng)管子通過船只各種水密、油密的隔艙、甲板，或船體加強梁結(jié)構(gòu)時，應(yīng)按各種型式通艙管件選用通艙管件壁厚應(yīng)***于或等于銜接管子壁厚的1.25倍。FRPP管坯隨車床主軸高速旋轉(zhuǎn)，旋緊縮口模與管壁摩擦發(fā)熱，減小廠管材的變形抗力，有利于變形區(qū)資料的塑性變形，因而可提高單次縮口的變形程度。旋輪縮口是旋緊縮口中*常見的方法，依據(jù)FRPP管件的形狀要求，所用芯模又分為全體式和組合式兩種。用全體芯模的旋輪縮口。將管坯套在芯模上，用機械或液壓設(shè)備夾緊，當(dāng)管坯與芯模隨同主軸一同旋轉(zhuǎn)時，可由液壓仿形設(shè)備操控旋輪作往復(fù)運動，同時，在每道次后都向前推動必定間隔。

 

FRPP管

FRPP管

FRPP管件縮徑部位不在開口端，而是在其中部，為了成形后能使芯模從管件中取出，則有必要采用在小直徑處能剖分的組合式芯模。當(dāng)縮徑成形完畢后，可將尾座***桿和裝在其上面的一半芯模同時或分別取出，則管件即可卸下。在旋輪縮日過程中，由于旋輪在高轉(zhuǎn)速的管坯外表上翻滾，若有其它細微障礙將會引起振動，而使管件外表皺折。因此，旋壓開始時其操作需***別細心，應(yīng)使變形區(qū)逐步變形，切勿急于求成。依據(jù)實踐經(jīng)驗，關(guān)于FRPP資料厚度在1mm左右的坯料，采用手工操作旋輪較為有利;關(guān)于厚度較***的坯料，適宜在液壓傳動的旋壓機上進行成形。